يمكن تصنيف مولدات السيارات إلى مولدات التيار المستمر ومولدات التيار المتردد. نظرًا لأن مولدات التيار المتردد تقدم مزايا مقارنة بمولدات التيار المستمر في العديد من النواحي، فقد تم التخلص التدريجي من مولدات التيار المستمر إلى حد كبير. يتم تصنيف مولدات التيار المتردد أيضًا إلى الأنواع التالية بناءً على طرق التصنيف المختلفة:
تم تصنيفها إلى خمسة أنواع بناءً على الهيكل العام:
(1) مولد تيار متردد قياسي (يُعرف أيضًا باسم "مولد السيليكون-المقوم"-وهو مولد يتطلب تركيب منظم جهد منفصل للتشغيل).
(2) مولد تيار متردد متكامل (مولد يتم فيه تصنيع وحدة المولد ومنظم الجهد كمجموعة واحدة متكاملة). *مثال: سيارات Buick مجهزة بمولدات من النوع CS- (تشمل ثلاثة نماذج متميزة: CS-121، وCS-130، وCS-144).*
(3) مولد تيار متردد مزود بمضخة (المضخة المرفقة بهذا النوع من المولدات هي مضخة تفريغ-على وجه التحديد، مضخة تفريغ *مصدر*-بدلاً من مضخة *معززة* للفراغ، نظرًا لأن مضخة تعزيز التفريغ هي أحد مكونات نظام مكابح السيارة).
(4) مولد تيار متردد بدون فرش (مولد لا يحتاج إلى فرش كربون للتشغيل).
(5) مولد تيار متردد ذو مغناطيس دائم (مولد يتم فيه بناء الأقطاب المغناطيسية من مغناطيس دائم).
تم تصنيفها إلى أربعة أنواع بناءً على هيكل المقوم:
(1) ستة - مولد تيار متردد بصمام ثنائي
(2) ثمانية - مولد تيار متردد بصمام ثنائي
(3) تسعة - مولد تيار متردد ثنائي
(4) أحد عشر-مولد تيار متردد ثنائي
تم تصنيفها إلى نوعين على أساس طريقة التأريض للملف الميداني:
(1) مولد تيار متردد مؤرض داخليًا: يتم تأريض أحد طرفي الملف الميداني (الطرف السالب) مباشرة (متصل بغلاف المولد).
(2) مولد تيار متردد مؤرض خارجيًا: يتم توصيل أحد طرفي ملف المجال (الطرف السالب) بمنظم الجهد، ويتم إنشاء اتصال التأريض من خلال المنظم.
